如起重机车轮锻件在冷却过程中有马氏体转变时，随着锻件温度降低，表层行马氏体转变，美式轮毂，由于马氏体的比容大于奥氏体的比容，这时所引起的组织应力为，轮毂，表层是压应力，心部为拉应力。但是这时心部温度比较高，处于塑性---的奥氏体状态，通过局部塑性变形，上述应力很快得到松弛。随后起重机车轮锻件继续冷却，心部也发生马氏体转变，铝合金轮毂，这时产生的组织应力，心部是压应力，表层为拉应力。应力不断增大，直到马氏体的转变结束为止。由于钢中所有相的比容均比奥氏体大，因此当锻件冷却发生其它组织转变时，---轮毂，所产生的组织应力同样具有上述规律。
我国规定，外胎两侧除标有轮胎规格外，还应标出制造厂商标、层级、负荷及相应气压、生产编号等。为便于识别胎体帘线，胎侧还标有汉语拼音字母。如m（或无字）表示棉帘线胎、r表示人造丝帘线胎、n表示尼龙胎、z表示子午线胎、g表示钢丝胎、zg表示钢丝子午线等。当今轿车轮胎进一步向扁平方向发展，其扁平率为高/宽比[（h/b）x100]由60~80趋向于50~70，多用50、55、60、65、70几种，少数轿车已用40、45规格。
起重机车轮锻件冷却是锻造生产中不可忽视的重要环节。起重机车轮锻件的冷却是指起重机车轮锻件从终锻温度出模冷却到室温。如果冷却方法选择不当，起重机车轮锻件可能因产生裂纹或白点而报废，也可能延长生产周期而影响生产率。
坯料在加过程中会产生内应力，同样，起重机车轮锻件在冷却过程中也会引起内应力。由于起重机车轮锻件冷却后期温度较低而呈弹性状态，因此冷却内应力的危险性比加热内应力。内应力有温度，组织应力和锻造变形不均匀引起的残余应力。
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