对于高速行驶的汽车来说,因轮胎着地摩擦、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象屡见不鲜。而铝合金的热传导系数是钢铁的3倍,加上铝合金车轮因其结构的特征,极易将轮胎、车底盘所产生的热量排散在空气中。即使在长途高速行驶或下坡路连续刹车的情况下,亦能使汽车保持适当的温度降---胎率。
由于锻造铝合金轮圈的特性,它的平衡值为0,不容易变形,再加上锻造铝合金轮圈特有的空气流动,散温快(正常行驶温度比铁圈低20-30度)对悬挂系统的保护较佳,因此,轮胎在低温状态下可降低磨损26%,使每条轮胎多跑3-5万公里不等。





按照规定,任何与行驶zheng上面的车身外观改变都是不被允许的。那么,这么多改装轮圈之后的车又是如何---的呢?方法1:小幅度改装,在---之前换上原厂轮圈,这个方法可以集合几位同车型车友一起,共用一套圈,轮毂费用,轻松过---。方法2:给钱找人。对于换了大尺寸刹车的车主来说,回装原厂轮圈不现实,轮毂便宜,只能硬着头皮花钱买办。我们在这里谈论这个,并不是引导大家通过这些灰色的方法躲避---,只是希望相关部门面对新兴的文化和产业,也能够---一些应对的方式方法,轮毂,让大家有规矩可依,而非如今的一刀切。
单以轮圈轻重论英雄
锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式,我们先来了解一下它们生产过程吧:锻造,就是将整块铝锭经过千吨模具---挤压成型,轮毂在哪里买,好处是整体密度平均化、强度高,同时重量较轻,缺点是制造成本较高,导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态,注入模具内成型,成本较低,也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点,同时身价较高,出于一分钱一分货的理解,许多车主盲目追求锻造轮圈,认为轻量化的就是锻圈,并且将铸造轮圈看作一无是处。
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